宁淮高铁二次环评中,虽然得到了快速推进,但定位低于合新高铁

转载自百家号作者:一世安好

就在2019年5月5日,也就是这个“五一假期”后的首个工作日,环评公示网站-易环评就公布了新建铁路南京至淮安铁路项目环境影响评价第二次公示,即宁淮高铁的第二次环评,这为宁淮高铁年内开工有奠定了一点基础。然而众所周知,宁淮高铁提出时间很早,为什么到2019年才能快速推动。

宁淮高铁线路图与合新高铁线路图比较

其实查看宁淮高铁路线图就清楚,宁淮高铁途经安徽天长市,涉及到江苏省与安徽省的协调统一,而安徽省本身就有条高铁与宁淮高铁有一定的竞争关系,这便是大家熟悉的合新高铁。然而这两条高铁,在笔者看来,都要建设,然而其功能定位上却不一样。下面我们来分析宁淮高铁与合新高铁的相关区别。安徽江苏达成共识,共推2019年铁路项目合新高铁宁淮高铁等

一,分析两条铁路的设计相关数据:

1、宁淮高铁二次环评显示,宁淮高铁起自在建的淮安东站,终止规划中的南京北站,线路长度为204公里,设计时速为350km/h;

2、合新高铁,安徽段2016年最早发布环评报告,2019年4月17日经过铁总评审后再次发布首次环评报告,起自在建的新沂南站、终至即将开工的新合肥西站,全线长度超过322公里,设计时速350km/h。

在这个数据上看,两者设计时速一致,且分别沟通重要铁路枢纽,分不出高低。合宁高铁开工时间确定,但是推迟到明年下半年,今年内开工无望

二,我们看铁总对两条高铁的功能定位:

1、宁淮高铁二次环评显示:

(1)本线是长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分,

(2)是我国高速铁路网中的区域铁路连接线,

(3)是加快苏北地区融入南京都市圈,进一步提升省会南京城市首位度的重要客运通道,

(4)是加强山东半岛城市群与长三角城市群,特别是杭州都市圈间紧密联系的重要基础设施,

(5)是一条城际客流与长途客流并重的客运专线。新合肥西站初步设计文件暂未报送铁总,年内开工还能成为期待吗?

中国高铁

2、合新高铁在评审会上、安徽发改委报道了合新高铁的功能定位:合新高铁与相关路网衔接,可形成山东半岛经安徽至华南地区高铁通道,对完善区域乃至国家路网布局具有重要作用。严格把握设计标准,进一步优化和稳定建设方案。安徽的十字骑跨高铁站将诞生,合新高铁共用京沪高铁定远站前广场

从上面两个比较可以看出,宁淮高铁在国家铁路网中的功能定位主要是我国高速铁路网中的区域铁路连接线;合新高铁的突出点是形成山东半岛经安徽至华南地区高铁通道,对完善区域乃至国家路网布局具有重要作用。从这里可以清晰看到,宁淮高铁的定位远低于合新高铁。

三,我们从实际铁路网和国家铁路通道功能中可以分析:

南京铁路枢纽

宁淮高铁,其未来主要是发挥山东半岛诸如青岛、潍坊等地南下浙江、福建的沿海地带,但有沿海高铁对冲,客流量必将受损,主要客流集中在江苏省内、是南京铁路枢纽的重要组成部分,其他功能性不强;

合肥铁路枢纽

合新高铁,主要是在合肥,通过合肥铁路枢纽与京港台高铁的南段合福高铁、合安九高铁接通,还有与北沿江高铁合肥往西段接通,完全满足福建、华南、华中与西南与山东半岛的衔接,通道功能强大,客流主要为大长干线的跨线客流,本线客流并不多。合新高铁又出消息,合新高铁二期或很快启动将纳入合肥都市圈项目

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